中國汽車工業(yè)協(xié)會近日發(fā)布最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國前10個月汽車產(chǎn)銷雙雙超過去年全年，對于汽車產(chǎn)業(yè)來說這當然是令人振奮的消息，但是如果在更大的范圍內(nèi)觀察卻可能不是一個多么好的消息。目前，我國汽車產(chǎn)業(yè)的支柱零部件產(chǎn)業(yè)鏈依然脆弱，難以支撐起汽車強國的使命。

    隨著國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量的不斷攀升，中國汽車行業(yè)似乎正在經(jīng)歷一個“暖冬”。然而，量的提升并不意味著質(zhì)的提高，國內(nèi)零部件企業(yè)在技術(shù)和工藝上與國外差距很大，尤其是一些核心零部件。

    面對發(fā)展較快的汽車零部件行業(yè)，諸多專家表示零部件市場發(fā)展時間短、規(guī)模小、技術(shù)方面相對落后、產(chǎn)品更新?lián)Q代慢的問題也都普遍存在。這些因素是行業(yè)發(fā)展中的缺陷問題，也是急需改善的問題。從零部件企業(yè)參與整車配件的模式上看，一般零部件企業(yè)在將零部件供應給整車企業(yè)后，會經(jīng)過一段時間的試驗和運行，在產(chǎn)品獲得認可后，零部件企業(yè)的供應關(guān)系將得到鞏固，零部件企業(yè)將步入批量供應階段，逐漸確立自身在細分領(lǐng)域的龍頭地位。

    本土高技術(shù)產(chǎn)品汽車零部件企業(yè)面臨采購方面的不利境界，難以獲得成長機會。外資由于歷史上傳統(tǒng)的配套關(guān)系，在高技術(shù)含量及高附加值領(lǐng)域，基本移植國外原有的配套關(guān)系。另一方面，迫于競爭壓力以及產(chǎn)品升級的需求，崛起的自主品牌也在不斷加大在高技術(shù)含量產(chǎn)品領(lǐng)域向外資或合資零部件供應商的采購量。